Maintenant que les icebergs et les Kerguelen sont dans le sillage, le trimaran Spindrift 2 a replongé vers le Sud. En plein océan Indien, sur la route du Cap Leeuwin encore distant d’un millier de milles, le vent d’Ouest-Nord Ouest reste maniable, autour de 25 nœuds, alors qu’une dépression relativement creuse venue de Madagascar approche. Suite à l’endommagement du foil bâbord (dans la partie basse), survenu hier après-midi lors d’un choc avec un objet flottant non identifié, les marins ont réussi non seulement à maintenir un rythme soutenu avec la machine, mais aussi à réparer une petite fuite sans gravité, en allant opérer à l’intérieur du flotteur de carbone. Désormais de retour sous le 50e degré Sud, l’équipage affiche une vitesse de ‘croisière’ au-dessus des 31 nœuds depuis 15h00 cet après-midi. Sur la route de référence du détenteur, les trajectoires sont assez proches, avec trois empannages chacun depuis l’archipel austral et un gain de près de 90 milles pour Spindrift 2 qui possède actuellement 220 milles d’écart avec Banque Populaire V.

Jour 17 – 17h00 GMT

• 221 milles de retard sur Banque Populaire V
• Distance parcourue depuis le départ : 11 007,3 milles
• Vitesse moyenne sur 24 heures : 23,6 nœuds
• Distance parcourue sur les dernières 24 heures : 565,5 milles

Avarie mineure sur le foil babord

Hier mercredi 7 décembre, en fin d’après-midi, le foil* bâbord du trimaran Spindrift 2 a été endommagé lors d’un choc avec un objet flottant non identifié dans le Nord des Kerguelen. Le ‘winglet’ a cassé dans la collision. L’équipage a immédiatement procédé à un diagnostique approfondi, notamment à l‘intérieur du flotteur où une petite fuite au niveau du puits de foil a été colmatée par les spécialistes composites du bord dès que les conditions l’ont permises. Il est encore trop tôt pour dire de combien la performance de Spindrift 2 est affectée. La tentative de record autour du monde n’est pas compromise.

*Foil : croissant de carbone d’une longueur de 4,5 mètres qui traverse chacun des flotteurs du trimaran, à tribord et à bâbord. Ces plans porteurs, une fois immergés, permettent de soulever légèrement le bateau afin d’accélérer. Le ‘winglet’, ajouté en bout de foil, ajoute donc en efficacité et en performance.